Betriebsmodelle Ladeinfrastruktur: Was Parkraumbetreiber 2025 wissen müssen

Betriebsmodelle Ladeinfrastruktur werden künftig eine entscheidende Rolle für Parkraumbetreiber spielen. Tatsächlich gehen Experten davon aus, dass bis zu 85% der Ladevorgänge zukünftig im privaten Bereich stattfinden werden, während nur etwa 15% im öffentlichen Raum erfolgen. Diese Verteilung zeigt deutlich, wie wichtig die richtige Strategie für Betreiber von Parkflächen wird.

Die Herausforderung für Ladeinfrastrukturbetreiber besteht darin, passende Betreibermodelle für Elektromobilität zu entwickeln. Besonders großes Potenzial bieten dabei Kunden- und Firmenparkplätze in Wohn- und Mischgebieten. Für halböffentliche Laden-Modelle sind oft nur geringe Anpassungen erforderlich, um dieses Potenzial zu erschließen. Wir möchten Ihnen zeigen, welche Optionen Sie als Parkraumbetreiber haben und wie Sie die richtige Entscheidung für Ihren spezifischen Kontext treffen können.

Die Landeshauptstadt Wiesbaden beispielsweise möchte in der Umsetzung der E-Mobilität eine Vorreiterrolle übernehmen und hat bereits zahlreiche Projekte realisiert. Solche Vorreiterprojekte zeigen, dass mit durchdachten Betreibermodellen für Ladeinfrastruktur ein nachhaltiger Mehrwert geschaffen werden kann. In diesem Artikel erklären wir die verschiedenen Modelle und helfen Ihnen, die optimale Lösung für Ihre Anforderungen zu finden.

Was Parkraumbetreiber 2025 erwartet: Trends und Anforderungen

Der Markt für Elektromobilität verändert sich rasant und 2025 wird für Parkraumbetreiber ein entscheidendes Jahr. Zahlreiche Entwicklungen erfordern neue Betriebsmodelle für Ladeinfrastruktur und schaffen zugleich spannende Geschäftsmöglichkeiten.

Zunehmende Elektrifizierung des Verkehrs

Die Elektromobilität in Deutschland wächst kontinuierlich und beeindruckend. Anfang 2024 waren bereits 2.330.567 Elektrofahrzeuge zugelassen, was einem Wachstum von etwa 25 Prozent innerhalb eines Jahres entspricht. Für 2025 prognostizieren Experten, dass bis zu 25% aller Neuwagenkäufe elektrifizierte Fahrzeuge sein könnten.

Diese Entwicklung erhöht den Bedarf an flächendeckender Ladeinfrastruktur. Derzeit gibt es etwa 145.857 Ladepunkte an 77.915 Ladestationen in Deutschland. Die Bundesregierung hat das ambitionierte Ziel gesetzt, bis 2030 mehr als eine Million Ladepunkte landesweit zu installieren.

Allerdings zeigen Studien, dass der Bedarf an öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur unterschiedlich ausfällt, je nachdem wie stark private Lademöglichkeiten verfügbar sind. Der Unterschied kann bis zu 33 Prozent bei der benötigten öffentlichen Ladeleistung ausmachen. Besonders in städtischen Gebieten, wo viele E-Auto-Fahrer keine eigene Lademöglichkeit zu Hause haben, werden öffentliche und halböffentliche Ladepunkte zunehmend wichtiger.

Neue gesetzliche Vorgaben (z. B. GEIG)

Ab dem 1. Januar 2025 tritt eine wichtige Änderung des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG) in Kraft. Jedes bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen muss dann mindestens einen Ladepunkt bereitstellen. Dies betrifft Parkraumbetreiber unmittelbar und erfordert rechtzeitige Planung.

Die wichtigsten GEIG-Anforderungen im Überblick:

• Bestehende Nichtwohngebäude: Bei mehr als 20 Stellplätzen muss ab 1. Januar 2025 mindestens ein Ladepunkt vorhanden sein
• Neue Nichtwohngebäude: Bei mehr als sechs Stellplätzen muss jeder dritte Stellplatz mit Leitungsinfrastruktur ausgestattet und mindestens ein Ladepunkt errichtet werden
• Renovierte Nichtwohngebäude: Bei einer größeren Renovierung und mehr als zehn Stellplätzen muss jeder fünfte Stellplatz mit Leitungsinfrastruktur ausgestattet und zusätzlich mindestens ein Ladepunkt errichtet werden

Zusätzlich gibt es eine „Quartierslösung“, die es ermöglicht, Ladepunkte und Leitungsinfrastruktur an einem oder mehreren Standorten gebündelt zu erfüllen. Dies bietet Flexibilität für Betreiber mehrerer Immobilien.

Für kleine und mittlere Unternehmen, die ihre Nichtwohngebäude überwiegend selbst nutzen, gelten Ausnahmen. Ebenso gibt es Ausnahmen bei Renovierungen, wenn die Kosten für die Lade- und Leitungsinfrastruktur 7 Prozent der Gesamtkosten überschreiten.

Erwartungen von Mietern, Kunden und Kommunen

Die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur entwickelt sich zunehmend zum entscheidenden Wettbewerbsfaktor. Mieter und Kunden erwarten bequeme Lademöglichkeiten, besonders im städtischen Umfeld, wo private Ladeoptionen begrenzt sind.

Interessanterweise ist eine Mehrheit von Gewerbemietern bereit, Ladeinfrastruktur auf eigene Kosten zu installieren. Für Parkraumbetreiber bedeutet dies, dass sie die gesetzlichen Vorgaben erfüllen können, ohne selbst große Investitionen tätigen zu müssen. Stattdessen können sie als Vermittler zwischen Mietern und Energieversorgern fungieren.

Ladestationen eröffnen zudem neue Einnahmequellen für Parkraumbetreiber:

• Regelmäßige Einnahmen durch den Verkauf von Ladestrom
• Flexible Tarife je nach lokalem Bedarf
• Attraktive Erträge besonders bei Betrieb mit selbst produziertem Grünstrom
• Verlängerte Verweildauer der Kunden während des Ladevorgangs

Für ein erfolgreiches Betreibermodell für Ladeinfrastruktur ist ein intelligentes Lastmanagementsystem entscheidend. Es ermöglicht eine optimale Nutzung des Netzanschlusses und spart 30 bis 70 Prozent der Aufbau- und Betriebskosten.

Auch die Integration in Parkleitsysteme gewinnt an Bedeutung. Moderne Systeme nutzen Echtzeitdaten, um Fahrer gezielt zu freien Ladestationen zu führen und erhöhen so die Effizienz der Ladeinfrastruktur.

Betreibermodelle Ladeinfrastruktur im Überblick

Für Parkraumbetreiber bieten sich verschiedene Wege, um Ladeinfrastruktur zu implementieren. Die Wahl des richtigen Betreibermodells hängt dabei stark von individuellen Faktoren wie Ressourcen, Risikobereitschaft und gewünschtem Einflussgrad ab.

Eigentümerbetrieb: Kontrolle und Verantwortung

Beim Eigentümerbetrieb entwickelt und betreibt der Parkraumbetreiber die Ladeinfrastruktur vollständig selbst. Dieses Modell bietet maximale Kontrolle und Flexibilität. Der Betreiber kann die Infrastruktur jederzeit an den eigenen Bedarf anpassen und behält die volle Entscheidungshoheit über Preisgestaltung und Nutzungsbedingungen.

Vorteile:

• Ladeinfrastruktur bleibt im eigenen Besitz
• Freie Anpassung an spezifische Anforderungen
• Keine Abhängigkeit von externen Dienstleistern
• Volle Kontrolle über Einnahmen

Allerdings erfordert dieses Modell entsprechende Ressourcen wie qualifiziertes Personal und Wartungskapazitäten. Zudem muss der Betreiber die gesamte Investition selbst tragen, ohne auf externe finanzielle Beihilfen zurückgreifen zu können. Für kommunale Betreiber oder Unternehmen mit eigenem Fuhrpark kann dieser Ansatz dennoch sinnvoll sein.

Pachtmodell: Geringes Risiko, weniger Einfluss

Beim Pachtmodell übernimmt ein externer Investor alle Kosten für Installation und Betrieb der Ladeinfrastruktur. Im Gegenzug erhält dieser das Nutzungsrecht für die Fläche, während der Parkraumbetreiber eine regelmäßige Pacht erhält. Typischerweise werden Pachtverträge mit einer Laufzeit von 10 bis 30 Jahren abgeschlossen.

Dieses Modell bietet mehrere finanzielle Vorteile:

• Keine Investitions- und Betriebskosten für den Flächeneigentümer
• Langfristige, vertraglich gesicherte Einnahmen
• Standortaufwertung ohne eigene Investition
• Erfüllung gesetzlicher Anforderungen wie das GEIG

Dennoch sollte beachtet werden, dass der Pachtvertrag sorgfältig gestaltet werden muss. Die Entscheidungsgewalt über wichtige Aspekte wie Ladepreise oder Zugangsbedingungen liegt beim Investor, was zu einer gewissen Abhängigkeit führen kann.

Dienstleister-Modell: Full-Service gegen Gebühr

Das Dienstleister-Modell bietet eine umfassende Betreuung der Ladeinfrastruktur von der Planung über die Installation bis zur Wartung. Der Parkraumbetreiber bleibt dabei Eigentümer der Infrastruktur, übergibt jedoch den operativen Betrieb an einen spezialisierten Dienstleister.

Dieses Modell umfasst typischerweise:

• Professionelle Planung und Bedarfsanalyse
• Installation durch qualifizierte Fachkräfte
• Einrichtung von Energiemanagementsystemen
• Umfassendes Störungsmanagement
• Regelmäßige Wartung und Instandhaltung

Der große Vorteil liegt in der Kombination aus Eigentümerschaft und professioneller Betreuung. Der Parkraumbetreiber behält die grundsätzliche Kontrolle, muss sich aber nicht um technische Details kümmern. Demgegenüber fallen regelmäßige Servicegebühren an, die die Wirtschaftlichkeit beeinflussen können.

Kooperation mit Stadtwerken oder EVUs

Die Zusammenarbeit mit lokalen Stadtwerken oder Energieversorgungsunternehmen (EVUs) bietet eine weitere interessante Option. Besonders in größeren Städten betreiben Stadtwerke bereits einen bedeutenden Anteil der öffentlichen und halböffentlichen Ladeinfrastruktur – in manchen Fällen 40-60% aller Ladepunkte im Stadtgebiet.

Diese Kooperationsform zeichnet sich aus durch:

• Etablierte Prozesse und effektive Kommunikation
• Lokale Präsenz und regionale Verankerung
• Bestehendes Know-how im Energiesektor
• Mögliche Synergien mit anderen städtischen Projekten

Jedoch variieren Art, Intensität und Umfang solcher Kooperationen erheblich. Während einige Städte vollständig mit ihren Stadtwerken zusammenarbeiten, haben andere Stadtwerke den Betrieb von Ladeinfrastruktur eingestellt, da dieser nicht wirtschaftlich tragfähig war.

Für Parkraumbetreiber ist wichtig zu wissen, dass die Regulatorik von Städten und Stadtwerken als eine der größten Herausforderungen beim Ausbau der Ladeinfrastruktur angesehen wird. Daher empfiehlt sich vor einer Kooperation eine gründliche Prüfung der lokalen Gegebenheiten und der Leistungsfähigkeit des potenziellen Partners.

Halböffentliche Ladeinfrastruktur: Ein unterschätztes Potenzial

Halböffentliche Ladeinfrastruktur entwickelt sich zunehmend zu einem Schlüsselelement im Gesamtkonzept der Elektromobilität. Während öffentliche und private Ladeoptionen viel Aufmerksamkeit erhalten, bleibt das enorme Potenzial halböffentlicher Lösungen oft unentdeckt.

Definition und Abgrenzung

Halböffentliche Ladestationen werden auf privatem Grund installiert, sind allerdings für bestimmte Nutzergruppen oder zu bestimmten Zeiten öffentlich zugänglich. Typische Standorte sind Kundenparkplätze von Supermärkten, Baumärkten, Gastronomiebetrieben und Freizeiteinrichtungen, aber auch Parkflächen an Schulen, Sporthallen oder in Parkhäusern. Im Unterschied zu rein öffentlichen Ladepunkten gibt es häufig zeitliche Einschränkungen, etwa entsprechend der Öffnungszeiten des jeweiligen Betriebs. Anders als bei privaten Ladepunkten steht die Infrastruktur jedoch nicht nur einem eng begrenzten Nutzerkreis zur Verfügung.

Vorteile für Betreiber und Nutzer

Für Betreiber bietet halböffentliche Ladeinfrastruktur beachtliche Vorteile:

• Stärkung des Unternehmensimages als umweltbewusstes und nachhaltig agierendes Unternehmen
• Zusätzliche Kundengewinnung, da der Standort in E-Mobility Apps und Portalen erscheint
• Längere Verweildauer der Kunden während des Ladevorgangs
• Keine zusätzlichen Wege notwendig, da Ladung mit ohnehin geplanten Aufenthalten verbunden wird

Insbesondere dem Einzelhandel kommt eine Schlüsselrolle beim Ausbau halböffentlicher Ladeinfrastruktur zu. Diese Unternehmen verfügen über zentral gelegene Flächen und eine hohe Anzahl wiederkehrender Kunden. Darüber hinaus entstehen durch sogenannte Location-Partnerschaften Win-Win-Situationen: Spezialisierte Ladeinfrastrukturbetreiber übernehmen Installation, Betrieb und Wartung, während der Flächeneigentümer keine oder nur geringe Kosten trägt.

Beispiele erfolgreicher Umsetzung

Zahlreiche Unternehmen haben bereits erfolgreich halböffentliche Ladeinfrastruktur implementiert. Die Handelskette Netto, DAS FUTTERHAUS sowie die niederländische Hotelgruppe Bilderberg kooperieren beispielsweise mit Vattenfall InCharge. Auch mit Einkaufszentren wurden bereits ähnliche Projekte realisiert. Besonders innovativ: Außerhalb der Geschäftszeiten können die Ladestationen exklusiven Nutzergruppen wie Pflegediensten oder Car-Sharing-Anbietern zur Verfügung gestellt werden.

Ein weiteres Beispiel ist die flexible Nutzung von Büroparkplätzen: Während der Geschäftszeiten stehen die Ladepunkte exklusiv den Mitarbeitern zur Verfügung, außerhalb dieser Zeiten werden sie öffentlich zugänglich gemacht – eine doppelte Nutzung derselben Infrastruktur.

Relevanz für Quartiersgaragen und Mischgebiete

Besonders in Mischgebieten mit Wohnbebauung und Büroflächen sowie in Quartiersgaragen entfaltet halböffentliche Ladeinfrastruktur ihr volles Potenzial. Hier kann ein intelligentes Betreibermodell verschiedene Nutzergruppen bedienen: tagsüber Beschäftigte, abends und nachts Anwohner.

Dieses Konzept gewinnt besonders in dicht besiedelten Stadtquartieren an Bedeutung, wo der öffentliche Straßenraum bereits überlastet ist und private Stellplätze rar sind. Gerade in historisch gewachsenen urbanen Quartieren mit geringem Anteil an Garagen und Carports müssen alternative Lademöglichkeiten geschaffen werden.

Je mehr Ladeinfrastruktur im halböffentlichen Raum entsteht, desto weniger Flächen müssen im knappen öffentlichen Raum für diesen Zweck reserviert werden. Dadurch verringern sich potenzielle Flächenkonflikte, und der öffentliche Raum bleibt für andere wichtige Nutzungen erhalten.

Wirtschaftliche Bewertung und Förderzugänge

Die finanzielle Seite der Ladeinfrastruktur ist für Parkraumbetreiber entscheidend für den Erfolg ihres Betreibermodells. Eine sorgfältige wirtschaftliche Bewertung hilft, die richtige Entscheidung zu treffen und langfristig profitabel zu agieren.

Investitionskosten und Betriebsausgaben

Die Installation einer öffentlichen Ladesäule mit zwei 22-kW-Anschlüssen kostet je nach örtlichen Gegebenheiten zwischen 10.000 und 20.000 Euro. Diese Kosten umfassen die Ladesäule selbst, notwendige Erdarbeiten, Elektroinstallation sowie möglicherweise eine Verstärkung des Stromanschlusses. Bei umfangreicheren Projekten fallen zusätzlich Kosten für Netzanschluss, Hardware, Software, Tiefbau, Markierung und Beleuchtung an.

Zu den laufenden Betriebsausgaben zählen insbesondere:

• Wartungskosten (etwa 1,5% der Installationskosten jährlich)
• Backend-Gebühren (ca. 7,50 € monatlich pro Ladepunkt)
• Strombezugskosten (zwischen 28-35 Cent/kWh)
• Abrechnungskosten für öffentliche Ladepunkte

Einnahmemodelle: Abrechnung, Parkgebühren, THG-Quote

Parkraumbetreiber haben verschiedene Möglichkeiten, Einnahmen zu generieren. Zunächst durch den Verkauf von Ladestrom, wobei aktuell Verkaufspreise von etwa 48 Cent/kWh üblich sind. Allerdings liegen die Preise derzeit oft auf Endkundenniveau bei etwa 30 Cent/kWh, da viele Anbieter zunächst Marktanteile sichern möchten.

Ein besonders interessantes Einnahmemodell bietet die THG-Quote. Seit 2022 können Betreiber öffentlich zugänglicher Ladepunkte durch den Verkauf ihrer CO₂-Einsparungen zusätzliche Einnahmen erzielen. Aktuell beträgt dieser Zusatzerlös zwischen 4 und 4,5 Cent pro geladener Kilowattstunde. Voraussetzung hierfür ist, dass die Ladepunkte bei der Bundesnetzagentur registriert sind, eichrechtskonform arbeiten und öffentlich zugänglich sind.

Förderprogramme und Zuschüsse

Die öffentliche Hand unterstützt den Ausbau von Ladeinfrastruktur großzügig. Das Bundesministerium für Verkehr stellt im Rahmen des Förderprogramms „Öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Deutschland“ (2021-2025) insgesamt 500 Millionen Euro zur Verfügung. Die Förderung erfolgt als nicht rückzahlbarer Zuschuss mit einer Bezuschussung von bis zu 80 Prozent der Investitionskosten.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Landesprogramme. Baden-Württemberg beispielsweise fördert mit dem Programm Charge@BW den Aufbau von Ladeinfrastruktur mit einem Zuschuss von bis zu 2.500 Euro pro Ladepunkt. Ebenso unterstützt das Land mit vier Millionen Euro die Entstehung sogenannter E-Quartiershubs.

Wirtschaftlichkeitsrechner und Tools

Zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit stehen verschiedene Rechner zur Verfügung. Der Ladeinfrastruktur-Kostenrechner der ThEGA hilft bei der fundierten Abschätzung der Kosten für nicht öffentliche Lademöglichkeiten mit bis zu 100 Ladepunkten. Dieser Online-Rechner schätzt die Kosten je nach Gegebenheiten vor Ort und gewünschter Ausstattung ab.

Speziell für Parkhausbetreiber wurde der „EV-Ladeinfrastruktur-Kalkulator für Parkhäuser“ entwickelt. Dieses Tool ermittelt den Return on Investment (ROI) und berücksichtigt die Amortisationsdauer verschiedener Komponenten. Außerdem prognostiziert es die benötigte Anzahl an Ladestationen für jedes Jahr und zeigt rentable Geschäftsmodelle auf.

Fachleute empfehlen, für die Wirtschaftlichkeitsberechnung einen Betrachtungszeitraum von 10 bis 20 Jahren anzusetzen und alle Zahlungsströme im Zeitpunkt ihres Entstehens zu erfassen. Nach aktuellen Berechnungen amortisiert sich eine öffentliche Ladesäule mit zwei 22-kW-Anschlüssen nach etwa sechs Jahren.

Technik, Betrieb und Nutzerfreundlichkeit

Für eine erfolgreiche Umsetzung von Betreibermodellen für Ladeinfrastruktur ist technisches Verständnis unerlässlich. Parkraumbetreiber müssen verschiedene Aspekte von der Ladetechnologie bis zu Wartungsfragen berücksichtigen.

AC vs. DC: Welche Technik für welchen Standort?

Beim AC-Laden (Wechselstrom) erfolgt die Umwandlung in Gleichstrom im Fahrzeug selbst. Diese Technik eignet sich besonders für Parkflächen mit längeren Standzeiten, da die Ladeleistung meist zwischen 3,7 und 22 kW liegt. AC-Ladestationen sind deutlich günstiger in der Anschaffung und kompakter im Aufbau.

Hingegen bietet DC-Laden (Gleichstrom) Ladeleistungen von bis zu 400 kW, wodurch die Ladezeit erheblich verkürzt wird. Die Umwandlung erfolgt bereits in der Ladestation. Diese Technologie ist primär für Standorte relevant, wo schnelles Laden wichtig ist – beispielsweise an Autobahnen oder in Einkaufszentren.

Zugangssysteme und Lade-Apps

Moderne Zugangssysteme ermöglichen flexible Nutzungskonzepte. RFID-Technologie bietet gegenüber anderen Systemen erhebliche Vorteile und wird häufig mit bestehenden Infrastrukturen kombiniert. Nutzer können dieselbe ID-Karte für Gebäudezugang und Ladestation verwenden.

Zunehmend setzen Betreiber auf mobile Authentifizierung via Bluetooth oder NFC. Benutzerfreundliche Apps zeigen Verfügbarkeit an, ermöglichen Reservierungen und starten den Ladevorgang. Dies erhöht den Komfort erheblich und macht zusätzliche Hardware überflüssig.

Lastmanagement und Netzverträglichkeit

Ein intelligentes Lastmanagement ist für jedes Betreibermodell unverzichtbar. Es verhindert Überlastungen des Stromnetzanschlusses und optimiert die Verteilung der verfügbaren Energie. Dabei unterscheidet man zwischen statischem Lastmanagement (feste Leistungsgrenze) und dynamischem Lastmanagement (flexible Anpassung an aktuelle Gebäudelast).

Effektives Lastmanagement senkt die Kosten für Netzausbau erheblich, da keine zusätzlichen Trafostationen oder Mittelspannungsanschlüsse benötigt werden. Bei mehreren Ladepunkten sollte immer ein Lademanagement implementiert werden.

Wartung, Service und Betreiberpflichten

Betreiber von Ladeinfrastruktur müssen regelmäßige Wartungen und Prüfungen durchführen lassen. Gemäß Ladesäulenverordnung (LSV) ist die sichere Nutzung durch regelmäßige Prüfungen nachzuweisen. Diese dürfen nur von qualifizierten Elektrofachkräften durchgeführt werden.

Ein 24/7-Service bietet erhebliche Vorteile, da technische Probleme jederzeit auftreten können. Dieser umfasst Remote-Entstörung, Vor-Ort-Unterstützung durch Elektriker sowie regelmäßige präventive Betreuung. Zusätzlich ist die jährliche DGUV V3 Prüfung gesetzlich vorgeschrieben.

Fazit: Erfolgreich in die Zukunft starten – mit dem richtigen Modell

Die Elektromobilität wird zweifellos die Zukunft des Verkehrs prägen, und Parkraumbetreiber stehen vor der Herausforderung, passende Betreibermodelle für Ladeinfrastruktur zu entwickeln. Nach allen verfügbaren Daten wird der Markt für E-Mobilität bis 2025 deutlich wachsen, wobei halböffentliche Ladeinfrastruktur eine Schlüsselrolle spielen wird.

Während der richtige Ansatz für jeden Betreiber individuell sein muss, zeigt sich eindeutig, dass frühzeitiges Handeln Wettbewerbsvorteile sichert. Besonders das Pachtmodell bietet Parkraumbetreibern die Möglichkeit, ohne eigene Investitionen gesetzliche Anforderungen wie das GEIG zu erfüllen und gleichzeitig langfristige Einnahmen zu generieren. Alternativ ermöglicht das Dienstleister-Modell maximale Kontrolle bei minimaler Betriebsverantwortung.

Unabhängig vom gewählten Betreibermodell müssen technische Aspekte wie die Wahl zwischen AC- und DC-Ladetechnik, intelligentes Lastmanagement und benutzerfreundliche Zugangssysteme sorgfältig durchdacht werden. Darüber hinaus sollten Wirtschaftlichkeitsberechnungen über einen Zeitraum von 10 bis 20 Jahren angestellt werden, um fundierte Entscheidungen zu treffen.

Öffentliche Förderprogramme und die THG-Quote bieten zusätzlich erhebliche finanzielle Anreize, die die Investition in Ladeinfrastruktur attraktiver machen. Zusammen mit den richtigen Partnern kann so ein nachhaltiges und profitables Geschäftsmodell entstehen.

Letztendlich gewinnen die Parkraumbetreiber, die jetzt zukunftsorientiert planen und handeln. Wer die richtigen Betreibermodelle für seine Ladeinfrastruktur implementiert, wird nicht nur den gesetzlichen Anforderungen gerecht, sondern erschließt sich auch neue Einnahmequellen und stärkt seine Marktposition dauerhaft.

FAQs

Q1. Welche Betreibermodelle gibt es für Ladeinfrastruktur?
Es gibt verschiedene Modelle wie den Eigentümerbetrieb mit voller Kontrolle, das Pachtmodell mit geringem Risiko, das Dienstleister-Modell für Full-Service und Kooperationen mit Stadtwerken oder Energieversorgern. Die Wahl hängt von den individuellen Ressourcen und Zielen ab.

Q2. Was sind die Vorteile halböffentlicher Ladeinfrastruktur?
Halböffentliche Ladepunkte bieten Vorteile wie Imagestärkung, zusätzliche Kundengewinnung, längere Verweildauer der Kunden und effiziente Flächennutzung. Sie sind besonders relevant für Einzelhandel, Quartiersgaragen und Mischgebiete.

Q3. Wie hoch sind die Kosten für die Installation einer Ladestation?
Die Installation einer öffentlichen Ladesäule mit zwei 22-kW-Anschlüssen kostet je nach Standort zwischen 10.000 und 20.000 Euro. Dazu kommen laufende Betriebskosten wie Wartung, Backend-Gebühren und Stromkosten.

Q4. Welche Fördermöglichkeiten gibt es für Ladeinfrastruktur?
Es gibt umfangreiche Förderprogramme auf Bundes- und Landesebene. Das Bundesverkehrsministerium stellt 500 Millionen Euro für öffentliche Ladeinfrastruktur bereit, mit Zuschüssen von bis zu 80% der Investitionskosten. Zusätzlich bieten viele Bundesländer eigene Förderprogramme an.

Q5. Was müssen Betreiber bei der Wartung von Ladestationen beachten?
Regelmäßige Wartungen und Prüfungen sind gesetzlich vorgeschrieben und müssen von qualifizierten Elektrofachkräften durchgeführt werden. Ein 24/7-Service ist empfehlenswert. Zudem ist die jährliche DGUV V3 Prüfung verpflichtend. Ein effektives Wartungskonzept sichert die Verfügbarkeit und Sicherheit der Ladeinfrastruktur